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2015-8-19 18:50 |
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1，超过80公里必然用行车发电属于伪假定。因为你可以用它发电，你也可以直接用汽油机带动。没有必要说你非要用行车发电模式去开车。80公里电动续航的设定是，你上班、下班、谈事、市区内一天的活动，80公里续航和电动机低速行驶的优势。如果你要出远门，那么你可以选用混动，油耗在几百公里内都会比较低，具体看你驾驶风格了，一般人开车就没事，油门到底的不算。也就是说，你混动而不是纯电动的话，你的驾驶公里数远超80公里，那个80公里是纯电动的模式。
2、怠速发电模式，这时候影响驾驶感很低了。汽油机为主。
3、普锐斯那种混动，说明白点就是用个发电机去提高效率，提高什么效率呢？就是汽油机某些情况下浪费掉的功率。这种结构和唐完全不是一回事，也不是将来的发展方向，因为根本上来讲是配合汽油机，补充其效率。而唐则是完全的混动，电动机可以作为主要驱动效率来源。而将来的发展是纯电动汽车（纯电动效率更高、汽油机的效率低几十年也没电动机高，将来也很难，等到和电动机一样高 了，又不知会出现什么逆天技术了）。
4、你说效率上，普锐斯是补充提高效率，BYD在纯电动效率最高，混动的时候（满电）效率也是非常高（只从理论看，比普锐斯高）。普锐斯把汽油机调到一个油耗/输出最佳值去发电，远比汽油机1000-6000转不定转速发电效率高，所以它的汽油利用率很高，但是汽油机效率摆在那，顶爆也就30多。普锐斯利用汽油机这个效率去驱动发电机和电动机，发电机和电动机的高效率是它省油的根本。举例：能提供10KW的油，普通车忽高忽低，50公里就用完了，普锐斯汽油机转速定值，只用汽油机的话相当于能跑80公里，但是你不可能定速开车，所以要转为发电-电动模式，碍于其发电电动的高效率，比如在90%，那么80*0.9=72公里。所以普锐斯看起来很混动很省油。但这种模式有限制，就是高速你要不油耗暴涨（汽油机发电加驱动），要不就是加速、高速很慢。BYD主要还是外接充电使用为主，电费比油价低，10KWH电远比同等的油便宜，而电动效率高N倍，平时混动使用油耗低、纯电动费用更低。所以，普锐斯和唐都是过渡品，只是普锐斯的技术淘汰的会更快，因为就是低。
5、这些算不算技术，我认为算，为什么算，第一因为发电机技术已经比较成熟不说，但是电动机技术还是有很多技术细节的，第二、电池的技术，日本车的电池现在就是低端车镍氢电池，镍氢电池电压低，功率/质量低，自放电、充电次数低。高端车用锂电池，18650很多，就是笔记本手电用的。功率/质量高，电压相对高，技术比较成熟，自充电放电次数也够高。BYD是自己玩的电池，磷酸铁锂是一代，现在是磷酸铁锰锂。性能也很高，E6就是代表，一百多万公里的车还能有标称续航能力。第三、控制技术，ECU这种东西，国内95%的厂子是进口（编程+硬件）。BYD现在是自己做。多个驱动力，多个模式，自然不是一两句话就能编好的。不然以国外基础科技那么强的情况下早就爆发了。什么时候驱动，多少转合适，什么效率合适，这都是技术。
所以
BYD到底算不算混动技术的顶级厂商，我认为算。
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发表于 2015-6-18 09:12
